Kup taniej SUBARU LEGACY OUTBACK TRIBECA SILNIK 3.0 H6 EZ30 kod producenta: EZ30 z Zagrody na Allegro.pl, za 5500 zł w kategorii Części samochodowe - Silniki i osprzęt. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 13019583947? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! 18. Zobacz galerię Auto Świat. Silnik 2.7 TDI przestał być produkowany w 2012 roku. Na żywotność silników 3.0 i 2.7 TDI wpływa odpowiednia eksploatacja. Uwaga na jednostki mocno wyeksploatowane. Zresztą, gdy w zeszłym 10-leciu okazało się, że jednostki 2.0 TDI z PD oraz wspomniana już 2.5 V6 mają kilka poważnych i drogich w Ja mam od maja br. i za dużo nie mogę powiedzieć (przejechałem dopiero 5tys.), oprócz tego, że potwierdzam spalanie LPG jak wyżej, dynamika dość dobra, super silnik na trasy moim zdaniem, kupiłem auto po robionym rozrządzie 20tys. km temu. Olej faktycznie, jak się depta, to bierze więcej. 21, 08 zł. POMPKA SPRYSKIWACZA SUBARU FORESTER 7241PS-1. 30,07 zł z dostawą. dostawa we wtorek. Kup Subaru w Kompletne rozrządy silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Subaru Silnik H6 Opinie Obsługa Dane. Subaru legacy kombi 3.0 h6 spec b aut i to klasa wyższa średnia samochodów osobowych. W ofercie subaru outback znalazły się silniki benzynowe i silniki diesel. SUBARU LEGACY OUTBACK TRIBECA 0812 POMPA WODY 3.6 L H6 from e-subaru.pl Dziś z kolei zachęca nas do retrospekcji. Warto jednak po zakupie manfaat salep pi kang shuang untuk flek hitam. Regulamin forum Jeśli kupujesz coś z ogłoszenia na Forum robisz to na własne ryzyko! Administracja nie ponosi żadnej odpowiedzialności za zamieszczane ogłoszenia. Nie przelewaj pieniędzy ludziom, których nie znasz lub którzy nie mają wiarygodnej historii na Forum! Piter 35 6 gwiazdek Lokalizacja: Jelenia Góra Polubił: 129 razy Polubione posty: 94 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia So What! pisze: Na kropce czytałem, Marek się bodajże wypowiadał, że remont SBD to ok 40 kzł A dobra, 10 kawałków w tą czy we w tą So What! 6 gwiazdek Lokalizacja: Kraków Auto: Giulia V Q4 Polubił: 239 razy Polubione posty: 48 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 00:04 Odnośnie awaryjności SBD i kosztów remontu tegoż, znalazłem TO i TO esilon 6 gwiazdek Auto: mat Polubił: 1 raz Polubione posty: 4 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 10:11 danikl pisze: Jeśli chodzi o samo użytkowanie to porównując do benzynowego (jeździłem przez kilka dni) diesel wydaje mi się bardziej przyjazny zwłaszcza na trasie. jako były użytkownik Legasia benzyniaka potwierdzam że boxer diesel w takiej samej budzie jest odczuwalnie bardziej żwawy i na dodatek wyświetla jakies smiesznie niskie wartości zużycia paliwa:) na 100km Legasiem 2,5 N/A to jechałem padaką Kruszyna (zwana Pomyłka Zakupowa ) i przyznaję że jeżeli benzyniak w Legasiu ( i H6 nie wchodzi w grę;) ) to zdecydowanie polecam 2,5 N/A Gootek 6 gwiazdek Polubił: 0 Polubione posty: 2 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 12:35 esilon pisze:danikl pisze: Jeśli chodzi o samo użytkowanie to porównując do benzynowego (jeździłem przez kilka dni) diesel wydaje mi się bardziej przyjazny zwłaszcza na trasie. jako były użytkownik Legasia benzyniaka potwierdzam że boxer diesel w takiej samej budzie jest odczuwalnie bardziej żwawy i na dodatek wyświetla jakies smiesznie niskie wartości zużycia paliwa:) na 100km Legasiem 2,5 N/A to jechałem padaką Kruszyna (zwana Pomyłka Zakupowa ) i przyznaję że jeżeli benzyniak w Legasiu ( i H6 nie wchodzi w grę;) ) to zdecydowanie polecam 2,5 N/AEsilon, aby przekazać tą samą treść ale prostrzymi słowami, czyli przekładając z naszego na nasze, proponuję następujące tłumaczenie dla mniej doświadczonych subaru-forumowiczów: W roczniku 2008 występują cztery wersje silnikowe Legacy, które mozna streścić następująco: diesel (150KM) - stosunkowo żwawy a zarazem oszczędny jeśli chodzi o koszty paliwa; niestety te oszczędności mozna łatwo stracić (szczegónie w okresie pogwarancyjnym) z powodu stosunkowo częstych awarii; benzyna (150KM) - subiektywnie słabszy od ww diesla, z powodu innego przebiegu momentu obrotowego. Aby jechac równie dynamicznie jak trzeba go trzymać w wysokim zakresie obrotów silnika. Przekłada się to na wyższe zużycie paliwa. Z drugiej strony zaletą jest jego niska usterkowość. benzyna (170KM) - ten przy spokojnej jeździe daje porównywalne odczucia co do dynamiki jak a przy mocniejszym wciskaniu gazu jest od diesla szybszy. Dzięki korzystniejszemu przebiegowi momentu obrotowego łączy niezłą dynamikę już w niskim zakresie obrotów z umiarkowanym zużyciem paliwa (porównywalnym z benzynowym). Silnik równie bezawaryjny jak benzynowy. benzyna (245KM) - zdecydowanie mocniejszy silnik od wszystkich poprzednich, ale jednoczeście co zrozumiałe najbardziej paliwożerny. Utrzymanie i ewentualne usterki bardziej kosztowne dla kieszeni niż w poprzednich silnikach benzynowych. Jednocześnie w odróżnieniu od i opcja założenia instalacji LPG w jest problematyczna. To jeśli chodzi o specyfikacje europejskie, bo jeśli chodzi o ofertę amerykańską to był wówczas jeszcze silnik benzynowy (265KM). Takie też trafiają się na rynku wtórnym u nas. Czyli jakiś wybór jednak jest. przymar 2 gwiazdki Lokalizacja: Jelenia Góra Auto: Legacy IV Polubił: 0 Polubione posty: 1 raz Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 13:04 Jeżeli ten link z poprzedniej strony by Лукашэнка jest faktycznie z Polski (SIP sprowadzało 2,5 na koniec modelu??? Bo we wcześniejszych latach 2,5 w Legacu to tylko hameryka) to bym brał i się nad dieslem nie zastanawiał. Zawsze można zagazować. W Mikołowie (tam gdzie stoi ten dieselek) jest też fajny w kombiaku. Oglądałem, ale cena nie teges. Gootek 6 gwiazdek Polubił: 0 Polubione posty: 2 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 13:10 przymar pisze:Jeżeli ten link z poprzedniej strony by Лукашэнка jest faktycznie z Polski (SIP sprowadzało 2,5 na koniec modelu??? Bo we wcześniejszych latach 2,5 w Legacu to tylko hameryka) to bym brał i się nad dieslem nie zastanawiał. Zawsze można po książce serwisowej to nie jest auto z SIP, tylko z bratniej Litwy. Jak pamiętam, w tamtym okresie proceder sprowadzania nowych aut od tego naszego sąsiada był bardzo popularny. So What! 6 gwiazdek Lokalizacja: Kraków Auto: Giulia V Q4 Polubił: 239 razy Polubione posty: 48 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 14:49 Лукашэнка pisze: Utrzymanie i ewentualne usterki bardziej kosztowne dla kieszeni niż w poprzednich silnikach benzynowych. Standardowe serwisowanie raczej nie jest droższe (pomijając dodatkowe 2 l oleju silnikowego). Trwałość tego silnika jest, z tego co słyszałem, porównywalna do trwałości N/A. W H6 odpada wymiana rozrządu, która trochę jednak kosztuje. Gootek 6 gwiazdek Polubił: 0 Polubione posty: 2 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 16:24 So What! pisze:Лукашэнка pisze: Utrzymanie i ewentualne usterki bardziej kosztowne dla kieszeni niż w poprzednich silnikach benzynowych. Standardowe serwisowanie raczej nie jest droższe (pomijając dodatkowe 2 l oleju silnikowego). Trwałość tego silnika jest, z tego co słyszałem, porównywalna do trwałości N/A. W H6 odpada wymiana rozrządu, która trochę jednak nie. Jest trochę więcej różnic. 6 dość drogich świec zapłonowych zamiast 4. Olej do sprzyni biegów 5EAT jest dwa razu droższy niz ten do sprzyni 4EAT. Koszt regulacji zaworów jest dużo większy w H6 (szklanki) niż w H4 (manualna regulacja). Również w przypadku jakiejś awarii (np. uszczelki pod głowicami), koszty naprawy są inne. Z drugiej strony masz rację, że w H6 odpada wymiana paska rozrządu. Chloru 6 gwiazdek Lokalizacja: DC Auto: XU10J4RS Polubił: 195 razy Polubione posty: 434 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 16:26 So What!, chyba, że się ten rozrząd zużyje (to się zdarza w autach pędzonych łańcuchem), wtedy z pewnością nie będzie tanio. "Understeer is a crime" (C) Colin McRae So What! 6 gwiazdek Lokalizacja: Kraków Auto: Giulia V Q4 Polubił: 239 razy Polubione posty: 48 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 17:04 Chloru pisze: So What!, chyba, że się ten rozrząd zużyje (to się zdarza w autach pędzonych łańcuchem), wtedy z pewnością nie będzie tanio. Bez przesady. Łańcucha się aż tak często nie wymienia Chloru 6 gwiazdek Lokalizacja: DC Auto: XU10J4RS Polubił: 195 razy Polubione posty: 434 razy Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 31 paź 2012, o 17:17 So What!, bywał tu taki ciąg zer i jedynek zwany ky. Pierwsze co zrobił po zakupie małego japońskiego auta z rozrządem na łańcuchu to wymienił rozrząd. Łańcuch się może i nie zużywa jeżeli jest prawidłowo eskplatowany. Jeżeli ktoś oszczędza na olejach i doprowadza do agonii napinacze owego łańcucha to naprawa wcale nie jest nieprawdopodobna. To była Micra a Dżanek podobno głośno przeklinał podczas wymiany "Understeer is a crime" (C) Colin McRae MaciekD 0 gwiazdek Auto: Saab 9000 Polubił: 0 Polubione posty: 0 Re: Subaru legacy diesel 150KM 2008r -opinia Post 25 gru 2012, o 13:04 Лукашэнка pisze:esilon pisze:danikl pisze: Jeśli chodzi o samo użytkowanie to porównując do benzynowego (jeździłem przez kilka dni) diesel wydaje mi się bardziej przyjazny zwłaszcza na trasie. jako były użytkownik Legasia benzyniaka potwierdzam że boxer diesel w takiej samej budzie jest odczuwalnie bardziej żwawy i na dodatek wyświetla jakies smiesznie niskie wartości zużycia paliwa:) na 100km Legasiem 2,5 N/A to jechałem padaką Kruszyna (zwana Pomyłka Zakupowa ) i przyznaję że jeżeli benzyniak w Legasiu ( i H6 nie wchodzi w grę;) ) to zdecydowanie polecam 2,5 N/AEsilon, aby przekazać tą samą treść ale prostrzymi słowami, czyli przekładając z naszego na nasze, proponuję następujące tłumaczenie dla mniej doświadczonych subaru-forumowiczów: W roczniku 2008 występują cztery wersje silnikowe Legacy, które mozna streścić następująco: diesel (150KM) - stosunkowo żwawy a zarazem oszczędny jeśli chodzi o koszty paliwa; niestety te oszczędności mozna łatwo stracić (szczegónie w okresie pogwarancyjnym) z powodu stosunkowo częstych awarii; benzyna (150KM) - subiektywnie słabszy od ww diesla, z powodu innego przebiegu momentu obrotowego. Aby jechac równie dynamicznie jak trzeba go trzymać w wysokim zakresie obrotów silnika. Przekłada się to na wyższe zużycie paliwa. Z drugiej strony zaletą jest jego niska usterkowość. benzyna (170KM) - ten przy spokojnej jeździe daje porównywalne odczucia co do dynamiki jak a przy mocniejszym wciskaniu gazu jest od diesla szybszy. Dzięki korzystniejszemu przebiegowi momentu obrotowego łączy niezłą dynamikę już w niskim zakresie obrotów z umiarkowanym zużyciem paliwa (porównywalnym z benzynowym). Silnik równie bezawaryjny jak benzynowy. benzyna (245KM) - zdecydowanie mocniejszy silnik od wszystkich poprzednich, ale jednoczeście co zrozumiałe najbardziej paliwożerny. Utrzymanie i ewentualne usterki bardziej kosztowne dla kieszeni niż w poprzednich silnikach benzynowych. Jednocześnie w odróżnieniu od i opcja założenia instalacji LPG w jest problematyczna. To jeśli chodzi o specyfikacje europejskie, bo jeśli chodzi o ofertę amerykańską to był wówczas jeszcze silnik benzynowy (265KM). Takie też trafiają się na rynku wtórnym u nas. Czyli jakiś wybór jednak jest. hej, odgrzeję trochę wątek, bo poszukuję też LEgacy, pewnie na starszego trochę będzie mnie stać pewnie 2004-2006. a w tym zestawieniu zabrakło mi benzyna 165 KM, a powiem szczerze że tak dla mnie jako zupełnego laika wygląda on najbardziej interesująco. Możesz coś o nim napisać ? Rozumiem że ten N/A w Legacy IV to już nie jest to samo co miało taki problemy z grzeniem i uszczelką pod głowicą w Imprezach i Forkach? No i jak te benzyna N/A znoszą gaz? Nie jestem purystą i jeśl silnik nie kłoci się z gazem (tak jak w volvo i saabie któe miałem/mam) to nie widze powodu żeby go nie zagazować. Dzięki za pomoc i sorry że trochę krednę wątek ale chyba w temacie :) Koleżanki, Koledzy, Panie, Panowie i pozostali forumowicze :razz: Na wstępie przywitam się grzecznie. A następnie zadam bardzo ważne pytanie: szukam auta, które ma pędzić żywot jako "rodzinne kombi". Przez głowę przechodzą mi różne myśli, jak to zazwyczaj w takich przypadkach bywa. Na zakup chcę przeznaczyć plus-minus Euro, co pozostawia na placu boju auta z rocznika 2004-2006. Wymaganiami są 4 łapki, automat i moc pozwalająca na swobodną konwersację podczas wyprzedzania, miast gorączkowej modlitwy do anioła stróża , czyli okolice 200 PS. Rozważałem różne opcje, od Mazdy 6, przez Mercedesa, Audi, VW etc. Natomiast dziś natknąłem się na ogłoszenie Legacy kombi z 3,0 H6 pod maską, no i mówiąc krótko się zauroczyłem . W tym momencie pojawia się pytanie- czy warto? Wiem, że są problemy z hamulcami, innych negatywnych opinii na razie nie znalazłem. Proszę o Wasze opinie, obserwacje na temat tego auta (roczniki 2004-2005), ze szczególnym uwzględnieniem jego słabych stron (typu problemy z blacharką czy tym podobne, o ile mają miejsce). Czy H6 jest niezawodną i bezawaryjną jednostką? Czy warto ten właśnie model wybrać do godnego i bezpiecznego podróżowania z rodziną, czy wręcz przeciwnie? Będę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki. Pozdrawiam- Mateusz [ Dodano: Pon Mar 15, 2010 10:54 am ] Pozwolę sobie na podbicie III (2003-2009)Trzecia generacja Outbacka została oparta na Legacy IV. Oba modele produkowano w latach 2003-2009, w 2006 roku poddano je liftingowi. Samochód cieszy się dobrą opinią na rynku używanych, przez co jego ceny są stosunkowo wysokie. Nie bez znaczenia na ten stan rzeczy pozostaje zapewne fakt, że marka Subaru ma w Polsce pokaźne grono przyciąga wzrok ładną stylizacją, samochód posiada oczywiście stały napęd wszystkich kół Symmetrical-AWD (realizowany za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego, z kolei nierozbieralne sprzęgło wiskotyczne pełni rolę szpery) oraz silniki typu bokser. Napęd jest względnie trwały, chociaż przy przebiegach rzędu 200 tys. km mogą pojawić się problemy z dyferencjałem czy sprzęgłem wiskotycznym. By napęd służył jak najdłużej trzeba pamiętać o zakładaniu identycznych kół (groźna może być nawet różnica spowodowana nierównym zużyciem bieżnika).Wybór jednostek napędowych jest niezbyt szeroki. W Outbacku nie stosowano dwulitrowych silnikó benzynowych, znanych z Legacy. Oferta obejmowała wyłącznie silnik o pojemności (SOHC), który początkowo generował 165 KM, a w późniejszym okresie - 173 KM oraz 6-cylindrową jednostkę o pojemności 3 litrów i mocy 245 KM (również w układzie bokser).IV generacja Legacy/III - Outbacka była pierwszą, która otrzymała również silnik wysokoprężny. Oczywiście nie mogła to być inna jednostka niż typu bokser. Warto zauważyć, że nikt inny nie produkuje Diesli o przeciwsobnym układzie cylindrów. Wyposażona we wtrysk typu common-rail konxtrukcja Subaru dysponuje mocą 150 KM i okazuje się całkiem udana. Niestety, wysokiego momentu obrotowego w połączeniu z napędem wszystkich kół (co wyklucza ew. poślizg przy ruszaniu) nie wytrzymują sprzęgło oraz koło dwumasowe. Polski oddział japońskiego producenta najpierw zarzucał kierowcom, że nie potrafią jeździć, by w połowie 2010 roku rozwiązać problem poprzez... zastosowanie nowego oprogramowania, które ogranicza przyrost momentu obrotowego. To oczywiście rozwiązało problem tylko połowicznie i zdarza się, że kosztowna wymiana jest konieczna np. co 50 tys. km (równie szybko poddaje się koło dwumasowe).Kupując Legacy/Outbacka z silnikiem benzynowym trzeba liczyć się z wysokim zużyciem paliwa. To dość typowe dla silników typu bokser, dodatkowo ta cecha jest spotęgowana stałym napędem 4x4. Niestety, montaż gazu nie jest najlepszym pomysłem. Silniki Subaru nie posiadają hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, przez co luz trzeba ustawiać ręcznie (i regularnie!) za pomocą śrubek w silnikach SOHC i płytek - w silnikach DOHC. Operacja jest skomplikowana szczególnie w tych ostatnich, dostęp jest tak trudny, że wielu mechaników w tym celu po prostu... wyjmuje silnik. W eksploatowanych na gazie silnikach dodatkowo dochodzi do wypalenia gniazd zaworowych. Zawieszenie Outbacka zestrojono z naciskiem na komfort, co nie oznacza, że auto nie nadaje się do szybkiej jazdy, wprost przeciwnie, daje dużo przyjemności podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zawieszenie mogłoby być bardziej trwałe, najszybciej zużywają się przednie wahacze (tuleje) i łączniki stabilizatora. Zdarzają się również problemy z hamulcami (wyginające się tarcze).Ceny części zamiennych w ASO są wysokie, dodatkowo czasem trzeba czekać na sprowadzenie potrzebnych elementów. Zamienniki są znacznie tańsze, aczkolwiek poza stacjami autoryzowanymi znajdziemy tylko najczęściej kupowane podstawowe elementy większości samochodów jest bogate i obejmuje fabryczną nawigację czy dwustrefową klimatyzację. Materiały użyte we wnętrzu są niezłej jakości, ergonomia jest poprawna, natomiast zastrzeżenia można mieć do montażu - zdarzają się dziwne dźwięki generowane przez wnętrze. Rozczarować może również ilość miejsca oraz poziom wytłumienia (dokuczliwy jest szum powietrza, za winę ponoszą w dużej mierze bezramkowe szyby boczne).Jeśli nie zdecydujemy się na montaż LPG, nie wybierzemy Diesla i będziemy dbać o napęd 4x4 to Subaru Outback odwdzięczy się bezawaryjną eksploatacją. Opinie użytkowników potwierdzają różnego rodzaju rankingi niezawodności, w których japoński samochód regularnie zajmuje wysokie miejsca. Kupując Subaru Outbacka III warto jednak przemyśleć sens zakupu samochodu sprowadzanego z USA. Specyfikacja tych pojazdów jest inna niż europejska, co może powodować częstsze usterki. Wysokie jest również ryzyko trafienia na samochód powypadkowy. PROMOCJA: 5 199,00 PLN STARA CENA: 5 999,00 PLN Czas wysyłki : 24 Godziny Opis przedmiotu Opinie klientów Opis przedmiotu SILNIK Z PODSTAWOWYM OSPRZĘTEM (Z ROZRZĄDEM I KOLEKTOREM SSĄCYM, BRAK POMPY WSPOMAGANIA, KOLEKTORA WYDECHOWEGO, ROZRUSZNIKA ITP.) Z PLASTIKOWYM KOLEKTOREM SSĄCYM CZYLI ROCZNIKI OD 2004 DO 2009 UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PRZEBIEG ZALEDWIE 97000 mil ! PASUJE DO : LEGACY IV 2004-2008 OUTBACK III 2005-2009 TRIBECA B9 GWARANCJA ROZRUCHOWA 7 DNI Opinie klientów Dodaj opinięDodaj opinię, dzięki temu również i Ty otrzymasz wiarygodną informację o produkcie Polecane produkty Promocja P Silnik H6 EZ30 Subaru Legacy IV 2004 2006 2008 SILNIK Z PODSTAWOWYM OSPRZĘTEM (Z ROZRZĄDEM I KOLEKTOREM SSĄCYM, BRAK POMPY WSPOMAGANIA, KOLEKTORA WYDECHOWEGO, ROZRUSZNIKA ITP.)... Stara cena 5 999,00 Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ204 165KM Subaru Legacy IV 2006 2007 SILNIK BEZ OSPRZĘTU UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PRZEBIEG 96000 mil OZNACZENIE SILNIKA EJ204 (ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU) ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik T EJ255 230KM Subaru Impreza 2006 2007 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( W PEŁNI SPRAWNY - JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ OZNACZENIE SILNIKA EJ255 ( Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik T EJ255 230KM Subaru Forester 2005 2007 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( W PEŁNI SPRAWNY - JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ OZNACZENIE SILNIKA EJ255 ( Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik T EJ255 250KM Subaru Legacy GT 2005 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( W PEŁNI SPRAWNY - JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ OZNACZENIE SILNIKA EJ255 ( Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ204 150KM Subaru Impreza GH 2008 SILNIK BEZ OSPRZĘTU (GOŁY SŁUPEK) BENZYNA 150KM UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik 225KM EJ205 Subaru Impreza WRX 2002 SILNIK GOŁY - BEZ OSPRZĘTU UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PASUJE DO : IMPREZA GT 99-00 IMPREZA WRX 01-05 FORESTER TURBO 99-03 ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ205 Subaru Forester XT 2004 AVCS SILNIK EJ205NXTBB TURBO 177KM ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU PASUJE DO FORESTERA XT Z ROCZNIKA 2004 CENA ZA GOŁY SILNIK - BEZ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Promocja P Silnik DOHC EL15 107KM Subaru Impreza GH 2008 SILNIK BEZ OSPRZĘTU (GOŁY SŁUPEK) BENZYNA 107KM DOHC (2 WAŁKI W KAŻDEJ GŁOWICY) ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU W PEŁNI SPRAWNY -... Stara cena 4 500,00 Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ25D Subaru Legacy II Outback I 1997 SUBARU OUTBACK I ROCZNIK 1996-1999 SILNIK BEZ OSPRZĘTU (słupek z głowicami) OZNACZENIE SILNIKA EJ25D, moc 165KM, SOHC PASUJE... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Lata produkcji: 2000 – 2004 (2000, 2001, 2002, 2003, 2004) Segment: Klasa średnia Produkowany od roku 1995, model typu crossover (segment I). Łącząc właściwości średnich rozmiarów rodzinnego kombi oraz SUV-a, Subaru Outback jest zaliczany do samochodów typu SUW (Sports Utlility Wagon). Auto oparte jest na modelu Legacy kombi, od którego odróżnia się wyższym prześwitem, osłoną podwozia, a także innymi elementami, które stanowią przystosowanie do jazdy po bezdrożach. Do roku 2009 sprzedawany był jako Legacy Outback, od tego czasu oferowany jest pod własną nazwą Outback. Piąta generacja auta została wprowadzona na rynek w roku 2015. Dostępny w latach 1994-2011 model Outback Sport był całkowicie odrębnym modelem – wariantem kombi Subaru Imprezy. Produkowany od 2000 do 2004 roku Pojemność skokowa 2999 cm3 Moc silnika 209 KM (154 kW) przy 6000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 282 Nm przy 4400 obr/min Montaż silnika z przodu, podłużnie Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC Typ wtrysku wielopunktowy (MPI) Rodzaj skrzyni Automatyczna Ogólna ocena 4,5 /5 Średnia dla segmentu 4,2 Zalety + Układ jezdny + Całokształt + Silnik Wady - Ergonomia - Bezawaryjność (poważne usterki) - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

silnik subaru 3.0 h6 opinie